Устройство сцепления автомобиля КАМАЗ видео. Видео работа сцепления камаз


Принцип работы сцепления на КАМАЗе видео

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

Устройство и принцип действия ПГУ.

Принцип работы сцепления

Сцепление, его виды, назначение и устройство

Как работает сцепление. Коротко и ясно о принципе работы сцепления

Урал 4320 часть 18 . Ремонт, регулировка сцепления двигателя камаз 740.

Регулировка корзины сцепления камаз

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

КАМАЗ РЕМОНТ пропало сцепление #3

Видеоурок по ремонту автомобиля Камаз и ЗИЛ 1часть.avi

Также смотрите:

  • КАМАЗ 65115 кабина внутри
  • Как установить зажигание на КАМАЗ 43118
  • Цементировочный агрегат на шасси КАМАЗ 43118
  • Полноприводные КАМАЗы лесовозы
  • Устройство рамы КАМАЗ 4310
  • Сайлентблок торсиона кабины КАМАЗ
  • КАМАЗ 5511 со спальником
  • Клапан электромагнитный КАМАЗ старого образца
  • Какое давление насоса гура КАМАЗ
  • Технические аккумулятора КАМАЗ
  • Замена задней плиты на КАМАЗе
  • Что комфортнее урал или КАМАЗ
  • Модельки про КАМАЗы видео
  • Осушитель воздуха маз КАМАЗ
  • Схема движения воздуха в тормозной системе КАМАЗ
Главная » Новости » Принцип работы сцепления на КАМАЗе видео

kamaz-parts.ru

Устройство сцепления КАМАЗа видео | КАМАЗ

Регулировка корзины сцепления камаз

Сцепление, его виды, назначение и устройство

Урал 4320 часть 18 . Ремонт, регулировка сцепления двигателя камаз 740.

Снятие КПП Камаз, замена сцепления и установка на место!!!

Замена корзины сцепления КамАЗ

Установка двухдисковое сцепления МАЗ 1

Принцип работы сцепления

Как прокачать ПГУ. Или как прокачать сцепление.

Ремонт и выявление дефектов делителя и др. Камаз

Установка усилителя привода сцепления гидропневматического УПСГ 11.1609010-30

Также смотрите:

  • Особенности эксплуатации КАМАЗ 4310
  • Какое давление в гур КАМАЗа
  • Где шприцевать КАМАЗ
  • Посадка шкворня КАМАЗ
  • Запорное устройство кабины КАМАЗ
  • Кму на базе КАМАЗ видео
  • Модели машинки КАМАЗ
  • Проект гаража для КАМАЗа
  • КАМАЗ кольцовский тракт
  • Видео КАМАЗ с кузавом
  • Капремонт редуктора КАМАЗ
  • Регулировка клапанов двигателя cummins КАМАЗ
  • Соединение воздушных трубок на КАМАЗе
  • Рама автомобиля КАМАЗ 5320
  • Сечение проводов КАМАЗ
Главная » Популярное » Устройство сцепления КАМАЗа видео

kamaz136.ru

Сцепление автомобиля КАМАЗ видео | КАМАЗ

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

Регулировка корзины сцепления камаз

Разлетелся диск сцепления Камаз , РЕМОНТ )

Принцип работы сцепления

Снятие КПП Камаз, замена сцепления и установка на место!!!

Принцип работы сцепления автомобиля

Видеоурок по ремонту автомобиля Камаз и ЗИЛ 1часть.avi

Ремонт,восстановление корзины,маховика авто Камаз

Как прокачать ПГУ. Или как прокачать сцепление.

Устройство сцепления автомобиля

Также смотрите:

  • КАМАЗ евро 4 сгоревший
  • КАМАЗ 45141 нефаз
  • Ремонт КАМАЗа 53213
  • Рычаг переключения поворотов КАМАЗ
  • Установка дополнительных фар на КАМАЗ
  • Назначение и устройство задней подвески автомобиля КАМАЗ
  • КАМАЗ против маза отзывы
  • КАМАЗ 5310 мощность
  • Втулка распорная заднего моста КАМАЗ
  • Ттх КАМАЗа 53212
  • Лопнуло колесо КАМАЗа
  • Воровайка на КАМАЗе
  • Реле дворников КАМАЗ 65115
  • КАМАЗ 6520 2014 года видео
  • Столкнулись КАМАЗ и газель
Главная » Выбор » Сцепление автомобиля КАМАЗ видео

kamaz-parts.ru

Устройство, работа, неисправности, ремонт сцепления атомобиля КамАЗ

В корпусе установлен следящий поршень с манжетой. Ход поршня ограничивается упорным кольцом.

Диафрагма зажата между корпусами; в ней при помощи гайки закрепляются седло выпускного клапана и две тарелки пружины диафрагмы.

Конические выпускной и впускной клапаны собраны на об­щем стержне. Пружина клапанов прижимает впускной клапан к седлу, закрепленному в корпусе при помощи крышки подвода воздуха.

Канал б для подвода сжатого воздуха в цилиндр пневмати­ческого поршня соединяется с полостью перед диафрагмой ка­либрованным отверстием.

Воздух из цилиндра пневматического поршня выпускается через выпускной клапан, внутреннюю полость седла выпускного клапана и отверстие, закрытое уплотнителем с крышкой.

Глава II . РАБОТА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

СЦЕПЛЕНИЯ

РАБОТА СЦЕПЛЕНИЯ

Исходное положение . Педаль привода сцепления находится в исходном положении, шток главного цилиндра – в верхнем положении. Поршень под действием пружины прижат к пере­городке корпуса. Между штоком и поршнем имеется зазор, по­лости главного цилиндра сообщаются между собой. В трубопро­воде, соединяющем главный цилиндр с гидроусилителем, давле­ние отсутствует.

Толкатель гидравлического поршня гидроусилителя под дей­ствием возвратной пружины рычага вала вилки прижимается к гидравлическому поршню, который через другой толкатель удерживает пневматический поршень в исходном положении.

Нажимной диск 4 (см. рис. 1.2) сцепления под действием нажимных пружин 16 прижимает ведомые диски к среднему ве­дущему диску 2 и маховику 21. Муфта выключения сцепления под действием пружин отведена от упорного кольца 14 на 3,2...4мм, обеспечивая тем самым полноту включения сцепления.

Крутящий момент, развиваемый двигателем, от коленчатого вала передается на маховик, средний ведущий и нажимной диски и далее за счет трения на ведомые диски. От ведомых дис­ков крутящий момент через демпфер передается на ступицы ведомых дисков и далее на первичный вал 23 коробки передач.

Выключение сцепления. При нажатой педали привода сцеп­ления толкатель 1 главного цилиндра (см. рис. 1.5) закрывает отверстие в поршне 3, предотвращая перетекание жидкости из нижней полости в верхнюю, и перемещает поршень, сжимая пружину. При перемещении поршня в цилиндре повышается давление, которое передается по шлангам и трубопроводам к входному отверстию пневмогидроусилителя.

Рабочая жидкость под давлением поступает в полость ци­линдра гидравлического поршня усилителя (рис. 1.6) и далее по каналу в заднем корпусе подводится к следящему поршню 9 .

Следящий поршень начинает перемещаться, сжимая при этом пружину диафрагмы и перемещая седло выпускного кла­пана. Седло, перемещаясь, закрывает выпускной клапан, сжи­мая при этом пружину клапанов, и открывает впускной клапан. Сжатый воздух поступает в надпоршневое пространство пнев­матического поршня 31. Поршень начинает перемещаться, сжи­мая пружину, и перемещает через толкатель гидравлический поршень, а он через свой толкатель 3 поворачивает рычаг вала 15 вилки 13 (см. рис. 1.2), который, в свою очередь, поворачи­вает вал и связанную с ним вилку выключения сцепления. Вил­ка своими лапками нажимает на сухари муфты выключения сцепления, перемещает ее, выбирая зазор, до упора в упорное кольцо 14 рычагов. При дальнейшем перемещении муфты упор­ное кольцо нажимает на оттяжные рычаги 6 , поворачивает их на осях вилок и отжимает нажимной диск 4 от ведомого диска, сжимая при этом нажимные пружины 16. Рычаги среднего ве­дущего диска 27 под действием своих пружин поворачиваются и перемещают диск в среднее положение.

Крутящий момент, развиваемый двигателем, на ведомые дис­ки и далее на трансмиссию не передается.

Часть сжатого воздуха через калиброванные отверстия в пе­реднем корпусе подводится в полость диафрагмы. Следящий поршень оказывается под действием двух направленных на­встречу друг другу усилий. При полностью выжатой педали сцепления давление жидкости на следящий поршень максималь­но, поэтому впускной клапан полностью открыт и пневматиче­ский поршень под давлением сжатого воздуха занимает левое положение, обеспечивая полное выключение сцепления.

Включение сцепления . При отпускании педаль сцепления под действием оттяжной пружины возвращается в исходное по­ложение, поршень главного цилиндра под действием давления жидкости также возвращается в исходное положение.

Давление жидкости на следящий поршень пневмоусилителя уменьшается, следящий поршень перемещается в левое положе­ние, диафрагма под действием пружины и давления сжатого воздуха прогибается, перемещая седло выпускного клапана. Впускной клапан под действием пружины садится на седло, прекращая подачу сжатого воздуха. Выпускной клапан при дальнейшем перемещении седла отрывается от него и сообщает надпоршневое пространство цилиндра пневматического поршня с атмосферой. Поршень под действием пружины перемещается в правое положение. Гидравлический поршень сначала под дей­ствием нажимных пружин сцепления, а затем под действием возвратной пружины рычага вала вилки выключения сцепле­ния занимает исходное положение. Муфта выключения сцепле­ния с подшипником перестает воздействовать на упорное коль­цо оттяжных рычагов. При этом нажимной диск под действием нажимных пружин прижимает ведомые диски к маховику и среднему ведущему диску, усилие прижатия увеличивается по­степенно, благодаря следящему действию пневмоусилителя. Кру­тящий момент, передаваемый на первичный вал коробки пере­дач от двигателя, постепенно увеличивается и достигает мак­симальной величины.

Для полного выключения сцепления водитель должен при­ложить усилие к педали 150Н (15кгс).

При отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе автомобиля сцепление можно выключить за счет давления толь­ко в гидравлической части усилителя. При этом для создания необходимого давления водитель должен увеличить усилие на педаль сцепления до 600Н (60кгс).

На следящий поршень усилителя действуют два усилия. Одно усилие от давления жидкости на поршень, которое стре­мится переместить поршень и открыть впускной клапан. Дру­гое – от действия пружины диафрагмы и давления сжатого воздуха на диафрагму; оно стремится закрыть впускной клапан.

Если водитель нажмет на педаль сцепления не до упора и остановит ее в промежуточном положении, то при повышении давления в диафрагменной полости наступает момент, когда усилие сжатого воздуха и пружины на диафрагму станет боль­ше, чем усилие давления жидкости на следящий поршень. При этом диафрагма переместится влево настолько, что возвратная пружина закроет впускной клапан. При перемещении следяще­го поршня давление жидкости увеличивается и усилия с обеих сторон следящего поршня уравновешиваются. В этом случае оба клапана (впускной и выпускной) закрыты и следящий пор­шень занимает промежуточное положение.

При увеличении давления рабочей жидкости (т.е. при даль­нейшем перемещении педали сцепления) впускной клапан от­кроется и новая порция воздуха поступит в цилиндр пневмопоршня, что обеспечит перемещение поршня и дальнейшее выключение сцепления. Следящее действие пневмоусилителя обеспечивает плавное включение сцепления.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

В процессе работы сцепления происходит износ фрикцион­ных поверхностей, сопряжении привода управления, потеря гер­метичности усилителя, что ведет к нарушению регулировочных параметров. Расходуется также смазочный материал.

Интенсивность перечисленных процессов зависит, главным образом, от дорожных условий, величины нагрузки в кузове на крюке, количества транспортных средств на дорогах, а так­же от практических навыков водителей. Поэтому при эксплуа­тации автомобилей предусматривается обслуживание сцепления.

При техническом обслуживании:

- проверить герметичность привода, целостность оттяжных пру­жин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцеп­ления;

- отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выклю­чения сцепления;

- смазать подшипники муфты выключения сцепления и вала вилки выключения сцепления;

- проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра при­вода сцепления, при необходимости долить жидкость;

- затянуть болты крепления пневмоусилителя;

- сменить жидкость в системе гидропривода сцепления (один раз в год осенью).

При эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, необходимо регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.

Свободный ход муфты выключения сцепления проверять перемещением вручную рычага вала вилки. При этом отсо­единить пружину от рычага. Если свободный ход рычага, изме­ренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3мм, отрегулировать его сферической гайкой толкателя до величины 3,7...4,6мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2...4мм.

Полный ход толкателя пневмоусилителя должен быть не ме­нее 25мм. Проверить полный ход толкателя пневмоусилителя нажатием педали сцепления до упора. При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. В случае недостаточного хода толкателя пневмоусилителя проверить сво­бодный ход педали сцепления, количество жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления, а при необходимости прокачать гидросистему привода сцепления.

Свободный ход педали , соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 6...15мм. Измерять его надо в средней части площадки педали сцепления. Если сво­бодный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулиро­вать зазор А (см. рис. 1.5) между поршнем и толкателем порш­ня главного цилиндра эксцентриковым пальцем 6 (см. рис. 1.4), который соединяет верхнюю проушину толкателя 7 с рычагом 5 педали. Регулировать зазор при положении, когда оттяжная пружина 8 прижимает педаль сцепления к верхнему упору 4. Повернуть эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня со­ставило 6…15мм, затем затянуть и зашплинтовать корончатую гайку. Полный ход педали сцепления должен составлять 185...195мм.

mirznanii.com

Устройство сцепления автомобиля КАМАЗ видео

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

Регулировка корзины сцепления камаз

Принцип работы сцепления автомобиля

Урал 4320 часть 18 . Ремонт, регулировка сцепления двигателя камаз 740.

Устройство сцепления автомобиля

Ремонт и выявление дефектов делителя и др. Камаз

Принцип работы сцепления

Камаз - 55111

Разборка делителя КПП автомобиля КАМАЗ

Видеоурок по ремонту автомобиля Камаз и ЗИЛ 1часть.avi

Также смотрите:

  • Как поставить метки на двигателе КАМАЗа
  • КАМАЗ 65111 годы выпуска
  • Как установить пгу КАМАЗ на зил
  • КАМАЗ шаланда длинномер
  • КАМАЗы в китае
  • Как устанавливать шатуны КАМАЗ 740
  • Большой расход солярки на КАМАЗе
  • Бирск запчасти КАМАЗ
  • Коробка КАМАЗа 141
  • Пескоразбрасыватель на КАМАЗ ремонт
  • КАМАЗ с дисковыми тормозами
  • Какой краской покрасить кабину КАМАЗа
  • Схема стоп сигнала КАМАЗа
  • Сливной кран системы отопления КАМАЗ
  • Двигатель на авто КАМАЗ 4310
Главная » Подборки » Устройство сцепления автомобиля КАМАЗ видео

kamaz-parts.ru

Принцип работы сцепления на Камазе видео

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

Принцип работы сцепления

КАМАЗ РЕМОНТ пропало сцепление #3

Как работает сцепление. Коротко и ясно о принципе работы сцепления

Устройство и принцип действия ПГУ.

Сцепление, его виды, назначение и устройство

Принцип работы сцепления автомобиля

Видеоурок по ремонту автомобиля Камаз и ЗИЛ 1часть.avi

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

Устройство сцепления автомобиля

Также смотрите:

  • Mitsubishi eclipse краш тест
  • Устройство двигателя Тойота Королла 1 6 видео
  • Volkswagen passat 2002 обзор
  • Управление экскаватором вольво видео
  • Краш тест пежо 5008
  • БМВ 760 2015 видео
  • Авар концерт 2014 видео
  • Замена маслосъемных колпачков Мазда демио видео
  • Тест драйв peugeot 207 видео
  • Как попасть на тест драйв
  • Doogee titans2 dg700 тест краш
  • Смотреть тест драйв Хендай туссан 2016 на русском языке
  • Ремонт раздаточной коробки Камаз 43118 видео
  • Краш тест Шевроле авео 2008
  • Замена подшипника рулевой колонки Рено Логан видео
Главная » Новости » Принцип работы сцепления на Камазе видео

avtocar-market.ru

Принцип работы усилителя сцепления КАМАЗ

Устройство и принцип действия ПГУ.

Установка усилителя привода сцепления гидропневматического УПСГ 11.1609010-30

Принцип работы сцепления, работа сцепления

КАМАЗ РЕМОНТ пропало сцепление #3

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ

Как прокачать ГУР на КАМАЗе

Делитель Камаз

Корзина сцепление Камаз

КАМАЗ РЕМОНТ пропало сцепление

Также смотрите:

  • Схема рулевого управления КАМАЗ 6520
  • Стеклоочиститель КАМАЗ 55111
  • КАМАЗ 20 кубов 2012 года
  • Бескамерные шины кама на КАМАЗ
  • Устройство задней ступицы КАМАЗ 4310
  • КПП КАМАЗ 55111 в разрезе
  • Автовышка КАМАЗ габариты
  • Как установить бетоносмеситель на КАМАЗ
  • КПП КАМАЗ zf 16s1820
  • Шкворень КАМАЗ монтаж
  • Газораспределительная система КАМАЗа
  • Как управлять КАМАЗом с прицепом видео
  • Запуск КАМАЗа 43118 зимой видео
  • Сменный элемент для КАМАЗа
  • КАМАЗ бочка с насосом
Главная » Видео » Принцип работы усилителя сцепления КАМАЗ

kamaz-parts.ru