Описание конструкции сцепления Lada Kalina 1117 2004 - 2013. Привод сцепления ваз калина


Описание конструкции сцепления Lada Kalina 1117 2004

Сцепление и его привод:

1 — трос привода сцепления;2 — оболочка троса;3 — нижний наконечник оболочки троса;4 — защит­ный чехол;5 — поводок;6 — рычаг вилки;7 — направляющая втулка подшипника;8 — подшипник выключения сцепления;9 — кожух сцеп­ления;10 — нажимная пружина;11 — нажимной (ведущий) диск сцепления;12 — маховик;13 — фрикционные накладки ведомого диска;14 — ведомый диск;15 — пружина демпфера;16 — демпфер крутильных колебаний;17 — ступица ведомого диска;18 — пружина;19 — зубчатый наконечник троса;20 — корпус механизма автоматической регулировки длины троса;21 — распорная втулка;22 — крон­штейн оболочки троса;23 — картер сцепления;24 — первичный вал коробки передач. 

Общие сведенья

Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагменного типа. Расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединен­ном с коробкой передач и прикреплен­ном к блоку цилиндров двигателя.

Элементы механизма привода сцепления:

1 — картер сцепления;2 —направляю­щая втулка подшипника выключения сцепления;3 — подшипник выключения сцепления с ко­жухом в сборе;4— вилка выключения сцепления;5 — грязезащитный чехол;6 — пружинная скоба подшипника.

Кожух сцепления

Кожух сцепления соединен шестью болтами с маховиком двигателя. В ма­ховике имеются три штифта, которые при установке сцепления входят в со­ответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском.

Этот узел (еще его называют корзиной сцепления) в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют целиком. Замена корзины необходима при коль­цевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0,8 мм, а также при большом износе по­верхности нажимного диска или «осадке» пружины.

Ведомый диск сцепления 

Ведомый диск с пружинным демп­фером крутильных колебаний распо­ложен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском. Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескива­нии, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении закле­почных соединений, а также в том случае, если головки заклепок углу­блены от поверхности накладки ме­нее чем на 0,2 мм.

Трос привода сцепления 

Привод сцепления — тросовый, беззазорный с автоматической ре­гулировкой длины троса. На резь­бовой наконечник троса навернут пластмассовый поводок, который вставляется в рычаг вилки выклю­чения сцепления. В процессе эк­сплуатации автомобиля накладки ведомого диска изнашиваются, в результате чего рычаг вилки вы­ключения сцепления перемещается вперед (по ходу автомобиля).

По­скольку трос связан с рычагом вил­ки, длину троса при износе накла­док необходимо увеличивать для сохранения нормального хода пе­дали сцепления. Изменение длины троса происходит автоматически с помощью регулятора, располо­женного в верхнем наконечнике троса и связанного с педалью сце­пления. Поэтому в процессе эксплу­атации регулировка троса привода сцепления не предусмотрена.

Механизм автоматической регули­ровки длины троса состоит из пластмассового корпуса, в который вставлен зубчатый наконечник тро­са, удерживаемый в корпусе двумя подпружиненными фиксаторами. В механизм также входит распор­ная втулка, надетая на трос, один конец которой входит в корпус ме­ханизма.

При нажатии педали распорная втулка отходит от кронштейна обо­лочки троса и не давит на фиксато­ры механизма. В этом случае корпус механизма жестко связан с тросом. Если накладки ведомого диска не изношены, то при отпускании педа­ли втулка только касается кронш­тейна и не разжимает фиксаторы — зубчатый наконечник троса не пе­ремещается относительно корпуса.

По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления с резь­бовым наконечником троса пере­мещается вперед (по ходу движе­ния автомобиля), натягивая трос. При этом распорная втулка, упира­ясь в кронштейн, разжимает под­пружиненные фиксаторы и зубча­тый наконечник троса выдвигается из корпуса на величину, необходи­мую для компенсации износа нак­ладок.

Педаль сцепления установлена на оси в кронштейне педального узла. Между вилкой выключения сцепле­ния и лепестками нажимной пружи­ны установлен подшипник выклю­чения сцепления с кожухом в сборе. Кожух подшипника прижимается к лапкам вилки пружинной скобой. Подшипник свободно перемещает­ся по направляющей втулке, закреп­ленной на картере сцепления.

При нажатии педали сцепления трос воздействует на рычаг вилки вы­ключения сцепления, которая пере­мещает подшипник. Подшипник давит на лепестки нажимной пру­жины корзины сцепления, при этом нажимной диск отходит от махови­ка, вследствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независи­мо друг от друга. 

Источник: http://wiki.zr.ru/119-2_Ремонт_Kalina​

carpedia.club

Сцепление и его привод LADA Kalina

1 — трос привода сцепления;

2 — оболочка троса;3 — нижний наконечник оболочки троса;4 — защит­ный чехол;5 — поводок;6 — рычаг вилки;7 — направляющая втулка подшипника;8 — подшипник выключения сцепления;9 — кожух сцеп­ления;10 — нажимная пружина;11 — нажимной (ведущий) диск сцепления;12 — маховик;13 — фрикционные накладки ведомого диска;14 — ведомый диск;15 — пружина демпфера;16 — демпфер крутильных колебаний;17 — ступица ведомого диска;18 — пружина;

19 — зубчатый наконечник троса;20 — корпус механизма автоматической регулировки длины троса;21 — распорная втулка;22 — крон­штейн оболочки троса;23 — картер сцепления;24 — первичный вал коробки передач.

Корзина сцепления Лада КалинаКорзина сцепления (нажимной диск с кожухом в сборе)

Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагмен-ного типа. Расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединен­ном с коробкой передач и прикреплен­ном к блоку цилиндров двигателя

Сцепление и его привод LADA KalinaЭлементы механизма привода сцепления

1 — картер сцепления;2 —направляю­щая втулка подшипника выключения сцепления;3 — подшипник выключения сцепления с ко­жухом в сборе;4— вилка выключения сцепления;5 — грязезащитный чехол;6 — пружинная скоба подшипника.

Кожух сцепления соединен шестью болтами с маховиком двигателя. В ма­ховике имеются три штифта, которые при установке сцепления входят в со­ответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском. Этот узел (еще его называют корзиной сцепления) в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют целиком Замена корзины необходима при коль­цевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0,8 мм, а также при большом износе по­верхности нажимного диска или «осадке» пружины

Диск сцепления лада калинаВедомый диск сцепления

Ведомый диск с пружинным демп­фером крутильных колебаний распо­ложен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском. Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескива­нии, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении закле­почных соединений, а также в том случае, если головки заклепок углу­блены от поверхности накладки ме­нее чем на 0,2 мм.

трос сцепления КалинаТрос привода сцепления

Привод сцепления — тросовый, беззазорный с автоматической ре­гулировкой длины троса. На резь­бовой наконечник троса навернут пластмассовый поводок, который вставляется в рычаг вилки выклю­чения сцепления. В процессе эк­сплуатации автомобиля накладки ведомого диска изнашиваются, в результате чего рычаг вилки вы­ключения сцепления перемещается вперед (по ходу автомобиля). По ­скольку трос связан с рычагом вил­ки, длину троса при износе накла­док необходимо увеличивать для сохранения нормального хода пе­дали сцепления. Изменение длины троса происходит автоматически с помощью регулятора, располо­женного в верхнем наконечнике троса и связанного с педалью сце­пления. Поэтому в процессе эксплу­атации регулировка троса привода сцепления не предусмотрена.Механизм автоматической регули­ровки длины троса состоит из пластмассового корпуса, в который вставлен зубчатый наконечник тро­са, удерживаемый в корпусе двумя подпружиненными фиксаторами В механизм также входит распор­ная втулка, надетая на трос, один конец которой входит в корпус ме­ханизма.При нажатии педали распорная втулка отходит от кронштейна обо­лочки троса и не давит на фиксато­ры механизма. В этом случае корпус механизма жестко связан с тросом Если накладки ведомого диска не изношены, то при отпускании педа­ли втулка только касается кронш­тейна и не разжимает фиксаторы — зубчатый наконечник троса не пе­ремещается относительно корпуса По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления с резь­бовым наконечником троса пере­мещается вперед (по ходу движе­ния автомобиля), натягивая трос. При этом распорная втулка, упира­ясь в кронштейн, разжимает под­пружиненные фиксаторы и зубча­тый наконечник троса выдвигается из корпуса на величину, необходи­мую для компенсации износа нак­ладок.Педаль сцепления установлена на оси в кронштейне педального узла Между вилкой выключения сцепле­ния и лепестками нажимной пружи­ны установлен подшипник выклю­чения сцепления с кожухом в сборе Кожух подшипника прижимается к лапкам вилки пружинной скобой. Подшипник свободно перемещает­ся по направляющей втулке, закреп­ленной на картере сцепления. При нажатии педали сцепления трос воздействует на рычаг вилки вы­ключения сцепления, которая пере­мещает подшипник. Подшипник давит на лепестки нажимной пру­жины корзины сцепления, при этом нажимной диск отходит от махови­ка, в следствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независи­мо друг от друга.

www.tungrem.ru

Регулировка сцепления на Ладе Калина. Тонкости и разные моменты »

Регулировка сцепления на Ладе Калина. Тонкости и разные моменты

Зная расположение узлов в автомобиле, регулировка сцепления на Калине не отнимет у вас много времени. К тому же гнать машину в автосервис совсем не обязательно, если все можно сделать своими руками. Собственники АКПП мало что понимают в сцеплении и его регулировке в виду сложной конструкции.

А вот бывалые не понаслышке знакомы с данной темой. Особенно когда речь идет о раннем или позднем захвате, обрыве троса, проскальзывании сцепления. Указанные поломки доставляют много неудобств при вождении, так как можно смело создать аварийную ситуацию и повредить кроме своего еще и чужое авто. Симптомы проявляются во время переключения скоростей или троганий под горку.

Регулировка сцепления на Калине и его замена

В 2004 году дебютировал очередной шедевр АвтоВАЗа Лада Калина. Многие ждали начала продаж, дабы приобрести это поистине чудо техники отечественного производства. Ведь по сути это достойная замена многим зарубежным конкурентам, правда, вот с качеством у первых версий что-то не срослось. И машине не судилось стать народным авто, в виду того, что пошли поломки, которые имели массовый характер.

Смотрите также: Какое сцепление лучше для Калины

Система сцепления на Калине

Завод-изготовитель устанавливал одно дисковое сцепление сухого типа с центральной нажимной пружиной. Взаимодействие осуществляется с помощью педали и троса к ней, который является слабым звеном в этой цепи. Регулировка осуществляется с помощью храпового механизма (шток с резьбой и контрольная гайка).

Со временем или точнее сказать в зависимости от манеры езды стираются накладки на диске и стают намного тоньше. Для любителей подержать сцепление на светофорах или рвать его хочу сразу огорчить долго таким путем не протянет оно. Готовьтесь к ремонту. Компенсировать утонченность диска поможет храповый механизм, с помощью которого можно регулировать степень натяжения тросика сцепления.

Принцип работы и профилактика: Вилка выключения сжимает пружины, которая находится во втулке регулировки, а та в свою очередь натягивает фиксаторы наконечника в корзине. Но следует сразу упомянуть, что натяжение возможно до определенного момента, пока допустим допуск диска сцепления, в противном случае будет обрыв, что повлечет замену диска. А для этого необходимо загонять машину на эстакаду, отсоединять маховик и коробку.

Проверить работоспособность можно так:

    • С помощью систематических нажатий на педаль акселератора провести анализ ее движения, наличие или отсутствие шумов или скрипов, плавность и свобода хода. Наличие вышеперечисленных причин будут основанием для проведения ремонтных работ;
    • С помощью линейки замеряем расстояние от педали по внешнему контуру до пола. Если расстояние более 14-14,6 см. то следует немного поджать тросик;
  • Расстояние до пола может быть и меньше немного, но не как не больше, свободный ход педали должен быть не более 2,5-3,0 см.

portalvaz.ru