Газ 21 устройство сцепления


CAROLD.RU - Сайт о ретро автомобилях и технике.

Устройство привода показано на фиг. 101. Гидравлический привод осуществляется при помощи педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра.

Педаль сцепления совместно педалью тормоза составляет блок педалей, кронштейн которого крепится болтами к передней стенке кузова. Педаль подвешена на оси, на. которую надета пластмассовая втулка, не нуждающаяся в смазке. В крайнем заднем положении педаль удерживается пружиной 3. Верхний конец педали при этом упирается в кронштейн через резиновый буфер 4. Посредством эксцентрикового болта 6 и педали крепится толкатель 7 главного цилиндра выключения сцепления. На болт надеты две пластмассовые втулки, не нуждающиеся в смазке.

С помощью эксцентрикового болта регулируют зазор между толкателем и поршнем 9 главного цилиндра. При среднем положении эксцентрикового болта метка О (или вырез на одном из углов его головки) находится сверху.

Главный цилиндр выключения сцепления выполнен в одной отливке с главным цилиндром тормоза и имеет общий резервуар для жидкости. Нижняя часть резервуара разделена ребром на две части, и поэтому неисправность в одной из систем (тормозов или привода сцепления) не отражается на работе другой. Резервуар расположен над двумя цилиндрами и наполняется через отверстие в крышке, закрываемое пробкой 2. Внутри цилиндра находится поршень 9, снабженный двумя уплотнительными манжетами. Между поршнем и внутренней манжетой установлена тонкая стальная шайба.

Пружина постоянно отжимает поршень в крайнее заднее положение. При этом кромка внутренней манжеты должна перейти перепускное отверстие А, оставив его открытым.

Рабочий цилиндр 16 крепится к картеру сцепления болтами. В корпусе рабочего цилиндра расположен поршень с уплотнительной манжетой. Для удаления из системы воздуха в рабочий цилиндр ввернут клапан 14, закрытый резиновым колпачком 13.

В сферическое углубление поршня рабочего цилиндра вставлен толкатель 18, который регулируется по длине. От попадания грязи рабочий цилиндр предохранен резиновым чехлом.

Оттяжная пружина 23 постоянно прижимает вилку 22 выключения сцепления, толкатель и поршень в переднее положение.

Трубопровод между главным и рабочим цилиндрами состоит из металлической трубки и гибкого шланга.

Регулировка привода выключения сцепления. Для нормальной работы сцепления и привода необходимо обеспечить свободный ход педали сцепления, равный 32—40 мм, и ход поршня рабочего цилиндра не менее 19 мм при полностью выжатой педали.

Свободный ход педали идет на выбор зазора между толкателем и поршнем в главном цилиндре (который должен быть в пределах 0,5—1 мм), на перемещение поршня до перекрытия отверстия А кромкой манжеты и на выбор зазора между муфтой выключения сцепления и нажимными рычагами сцепления (который должен быть равным 2,5 мм).

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируется эксцентриком 6. После регулировки гайка эксцентрикового болта плотно затягивается. О величине зазора можно судить по свободному ходу педали, замеренному по ее площадке. Зазору в 0,5—1 мм соответствует свободный ход в 3—б мм.

При проведении указанной регулировки рекомендуется отъединять оттяжную пружину 3.

Зазор между муфтой выключения сцепления и нажимными рычагами сцепления регулируется изменением длины толкателя 18 рабочего цилиндра. При этой регулировке необходимо получить свободный ход педали, равный 20—27 мм. После регулировки контргайка 19 должна быть туго затянута. Как уже указывалось выше, ход толкателя 18 при полностью выжатой педали сцепления должен быть не менее 19 мм. Меньшая величина хода не обеспечивает нормальной работы сцепления. Ход толкателя не регулируется, он обеспечивается конструкцией при заполненной жидкостью системе.

Попадание воздуха в систему уменьшает ход толкателя, вызывая неполадки в приводе.

Заполнение системы рабочей жидкостью. Система заполняется тормозной жидкостью через горловину главного цилиндра, прикрытую пробкой 2. После заполнения всего резервуара главного цилиндра пробку следует завернуть и с помощью шинного насоса создать небольшое давление на эту жидкость. Для присоединения шланга насоса в пробке имеется резьбовой наконечник /.

Под действием давления жидкость из резервуара главного цилиндра заполняет систему.

Воздух из системы выпускается через перепускной клапан на рабочем цилиндре. Для этого необходимо снять резиновый колпачок с головки клапана и надеть шланг для прокачки тормозов (фиг. 102). Конец шланга следует опустить в стеклянный сосуд, с небольшим количеством тормозной жидкости, и отвернуть клапан на /г оборота.

После того как прекратится выход воздуха из системы и жидкость пойдет ровной струей без пузырьков, клапан надо плотно завернуть и долить жидкость. Уровень жидкости должен быть на 15—20 мм ниже верхней кромки отверстия в крышке. При прокачке нельзя допускать обнажения дна в главном цилиндре. Поэтому, если из системы вытекло около стакана жидкости (150 см3), следует долить жидкость и затем продолжить прокачку.

Затем надо выжать педаль и замерить величину перемещения толкателя, которая должна быть не менее 19 мм. При меньшей

неличине, если система исправная, нужно продолжать прокачку до полного удаления воздуха из нее и получения надлежащего перемещения толкателя.

Привод сцепления автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-63

Привод сцепления у автомобилей ГАЗ-51А н ГАЗ-63 одинаков.

Регулировка свободного хода педали сцепления сводится к установке свободного хода педали в пределах 35—45 мм, что соответствует зазору между упорным подшипником и головками рычагов приблизительно в 4 мм.

carold.ru

Сцепление автомобиля М-21 Волга - Энциклопедия по машиностроению XXL

Сцепление автомобиля Волга ГАЗ-24. По конструкции сцепление автомобиля Волга ГАЗ-24 (рис. 145) мало отличается от сцепления авто-  [c.183]Сцепление автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга также однодисковое сухое. Отличие от сцепления автомобиля ЗИЛ-130 заключается в том, что крутящий момент от кожуха сцепления к ведомому диску передается через выступы нажимного диска и рычажки. Кроме того, фрикционные накладки ведомого диска с одной стороны приклепаны не непосредственно к диску, а через упругие пружинные пластины, Нажимных пружин у ГАЗ-53А —12, а у ГАЗ-21 Волга —9.  [c.201] Стенд предназначен для разборки, сборки и проверки после ремонта главного тормозного цилиндра и главного цилиндра привода выключения сцепления автомобиля ГАЗ-211 Волга .  [c.159]

На однодисковых сцеплениях автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53, ГАЗ-66, УАЗ-450, ГАЗ-21 Волга , Моск-вич -407 и Москвич -408 на ведомом диске имеется гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа. Действие демпфера основано на том, что ведомый диск 1 (рис. 109) соединяется со своей ступицей не жестко, а через пружины 2. При включении сцепления и при возникновении крутильных колебаний усилие от диска 1 передается на пружины 2, которые, сжимаясь,  [c.183]

Устройство сцеплений. Однодисковый механизм сцепления автомобиля ГАЗ-24 Волга (рис. 16.3) состоит из ведомого диска 4, установленного на шлицевом конце ведущего вала 8 коробки передач, и стального штампованного кожуха 11, прикрепленного к маховику 2 болтами. Внутри к кожуху на опорных вилках прикреплены рычаги 10 выключения сцепления, шарнирно соединенные с нажимным диском 5. Опорные вилки также шарнирно крепятся к кожуху 11, что обеспечивает отвод нажимного диска при выключении без перекосов.  [c.180]

Полный свободный ход педали сцепления автомобиля ГАЗ-21 Волга (см. рис. 85) должен составлять 32—40 мм, а свободный ход наружного конца вилки 7 выключения сцепления 3—4 мм. Для регулировки свободного хода вилки отсоединяют оттяжную пружину вилки, ослабляют контргайку 21 и поворачивают толкатель 20 рабочего цилиндра 19.  [c.186]

Современные легковые автомобили имеют гидравлический привод выключения сцепления. Устройство гидравлического привода выключения сцепления автомобиля ГАЗ-24 Волга показано на рис. 61. Главный цилиндр 2 гидравлического привода выключения сцепления соединен трубопроводом с рабочим цилиндром 10. Плунжер рабочего цилиндра через толкатель 9 действует на вилку выключения сцепления, взаимодействующую с нажимным подшипником.  [c.99]

Сцепление автомобиля М-21 Волга  [c.376]

Гидравлический привод. Гидравлический привод имеет сцепление, устанавливаемое на автомобиле Волга ГАЗ-24 (рис. 147). Привод соединяет педаль 8 с вилкой выключения сцепления и состоит из главного цилиндра 2, трубопровода / и рабочего цилиндра 10. В главном (рис. 148) и рабочем (рис. 149) цилиндрах помещены поршни с толкателями и резиновыми уплотнительными манжетами.  [c.185]

Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. На автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга ведущими являются задние колеса. Трансмиссия этих автомобилей состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и приводных валов — полуосей (рис. 123).  [c.196]

В автомобиле ГАЗ-21 Волга привод выключения сцепления гидравлический (рис. 129) и состоит из педали, главного цилиндра, трубопровода, рабочего цилиндра и штока, действующего на вилку выключения. В остальном привод механизма выключения сцепления такой же, как у автомобиля ГАЗ-53А. Резервуар для жидкости общий с резервуаром главного тормозного цилиндра. В главном цилиндре привода механизма выключения сцепления имеется поршень G уплотнительными манжетами и отжимная пружина.  [c.202]

Для нормальной работы сцепления необходимо, чтобы между рычагами выключения и упорным подшипником муфты выключения был зазор. Величина этого зазора должна быть у автомобиля ГАЗ-21 Волга 2,5 мм, у ГАЗ-53А и ЗИЛ-130—4 мм.  [c.203]

У автомобиля ГАЗ-21 Волга свободный ход педали равен 32 —40 мм.. Такой свободный ход педали складывается из зазоров между толкателем и поршнем главного цилиндра привода механизма выключения сцепления и между подшипником муфты выключения и рычагами выключения. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра привода сцепления должен быть до 1 мм, а зазор между подшипником и рычагами — до 2,5 мм. Величина свободного  [c.203]

Трехступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-21 Волга . На автомобиле ГАЗ-21 Волга установлена трехступенчатая, двухходовая коробка передач (рис. 132). В такой коробке передач для движения вперед можно включить три передачи и одну передачу для движения задним ходом. Коробка передач состоит из чугунного картера, ведущего вала, промежуточного вала с блоком шестерен, ведомого вала с передвижной шестерней и синхронизатором и оси с шестерней заднего хода. Картер имеет боковую крышку, на которой смонтирован механизм переключения передач. Ведущий вал установлен так, что его шестерня постоянного зацепления и венец включения третьей передачи находятся внутри коробки, остальная часть вала размещена снаружи, и на его шлицах посажена ступица ведомого диска муфты сцепления.  [c.209]

Гидравлический привод тормозов автомобиля ГАЗ-21 Волга подобен устройству привода автомобиля ГАЗ-53А, за исключением того, что на нем установлен главный тормозной цилиндр, имеющий общий резервуар для главного тормозного цилиндра и цилиндра гидравлического привода сцепления, а в тормозных механизмах передних колес каждая колодка приводится в действие от отдельного тормозного цилиндра. Цилиндр состоит из корпуса, поршня с манжетой,  [c.280]

Механические трансмиссии. Для автомобилей с колесной формулой 4x2 наиболее часто применяется схема с передним размещением двигателя, задними ведущими колесами и с центральным относительно продольной оси расположением основных частей трансмиссии (автомобили ВАЗ-2101, ГАЗ-24 Волга , ЗИЛ-130, МАЗ-500 и др.). Крутя-1й,ий момент от двигателя 1 (рис. 81, а) через сцепление 2 передается к коробке передач 3.  [c.131]

На нажимном диске автомобиля ГАЗ-24 Волга необходимо отрегулировать рычаги выключения сцепления (рис. 165), для чего, завертывая или отвертывая регулировочные сферические гайки опорных вилок, добиться заданного размера (51 0,25 мм) с разницей по каждому рычагу не более  [c.227]

Автомобиль ГАЗ-24, -3102 Волга . Регулировку привода сцепления начинают с проверки хода толкателя, рабочего цилиндра. Если при полном ходе педали сцепления, равном 145—160 мм ход толкателя меньше 14 мм, удаляют воздух из гидропривода. Затем проверяют положение педали сцепления. Расстояние от площадки педали до наклонной части панели пола (при снятом коврике) должно быть 185— 200 мм. При необходимости положение педали регулируют изменением длины толкателя главного цилиндра привода выключения сцепления.  [c.81]

Привод сцеплений. Наиболее распространен механический привод сцеплений (ГАЗ-51, ЗИЛ-150, МАЗ-200 и др.). Автомобиль М-21 Волга и автобус ЗИЛ-127 имеют привод гидравлический, при котором уменьшается вес привода, уменьшается трение, устраняется влияние перекосов рамы на работу привода.  [c.142]

Схема дискового сцепления, принцип действия которого основан на сильном трении между его ведущими и ведомыми част ми, показана на рис. 42. Такие сцепления называют фрикционными, и они установлены на легковых автомобилях ЗАЗ, Москвич , ВАЗ Жигули , ГАЗ Волга и большинстве грузовых отечественных автомобилей.  [c.52]

На автомобиле ГАЗ-24 Волга зазор между поршнем и толкателем регулирования не требует. Увеличение свободного хода педали сцепления возможно из-за наличия воздуха в системе гидравлического привода. Для удаления воздуха снимают резиновый колпачок на головке клапана рабочего цилиндра и надевают шланг для  [c.183]

В автомобиле ГАЗ-24 Волга свободный ход педали сцепления составляет 40—60 мм, что соответствует свободному ходу наружного конца вилки 13 (см. рис. 117) выключения сцепления 3,5—4 мм. Для регулировки изменяют длину толкателя рабочего цилиндра ввертыванием — вывертыванием штока 12 в головку П. После регулировки надежно затягивают контргайку штока 12.  [c.215]

В однодисковых сцеплениях автомобилей ЗИЛ, ГАЗ-53, Москвич-408 и ГАЗ-21 Волга устанавливают гасители крутильных колебаний. При возникновении крутильных колебаний в трансмиссии ведомый диск 3 и диск 10 гасителя, соединенные со ступицей 5 через пружины 9, могут смещаться на небольшой угол (в пределах сжатия пружин 9) относительно фланца 6 ступицы ведомого диска. При этом между ведомым диском, фланцем 6 и паронитовыми шайбами 4 и 7 возникает трение, гасящее колебания величина трения регулируется при сборке сцепления подбором количества тонких стальных шайб 8.  [c.163]

На автомобилях УАЗ применяется сцепление, по конструкции одинаковое со сцеплением автомобиля М-21 Волга (см. фиг. 250). Привод механизма выключения сцепления механический. На автомобилях УАЗ-69 усилие от рычага валика 8 (фиг. 254, а) педали 1 сцепления передается к выключающей вилке 5 через тягу 7, промежуточный валик 2 с рычагами и шток с регулировочным наконечником. Промежуточный валик установлен на шаровых цапфах 3, смазываемых через масленку 4. Выключающая вилка и педаль сцепления имеют оттяжные пружины 6 и 9. Свободный ход педали должен быть равен 38—45 мм. На автомобилях УАЗ-450, имеющих сиденье водителя, смеа1,епное вперед и расположенное сбоку двигателя, педаль 11 (фиг. 254, б) сцепления вынесена вперед и подвешена па кронштеггие 10, закрепленном в кузове. Рычаг валика педали соединяется с промежуточным валиком 15 с помощью двух длинных тяг 12 и 14 и двухплечего рычага 13. Свободный ход педали должен быть равен 30—35 мм и регулируется наконечником штока вилки.  [c.383]

В гидравлическом приводе сцепления автомобиля М-21 Волга необходимо периодически проверять уровень жидкости в главном цилиндре. Уровень жидкости должен быть на 15—20 мм ниже верхней кромки заливочного отверстия. В случае необходимости надо удалять воздух из гидравлического привода. Для этого надо спять резиновый колначок на головке клапана рабочего цилиндра и надеть на головку шланг, опустив конец его в стеклянный сосуд с небольшим количеством жидкости. Затем нужно отвернуть клсшана на оборота, присоединить к штуцеру пробки заливного отверстия главного цилиндра шланг воздушного насоса и создать в цилиндре небольшое давление. После того как жидкость будет выходить в сосуд без пузырьков воздуха, клапан надо завернуть, а тормозной цилиндр долить до нормального уровня.  [c.390]

Неполадки в работе сцепления автомобиля ГАЗ-24 Волга возможны из-за наличия воздуха в системе гидравлического привода сцепления. Для удаления воздуха необходимо снять резиновый колпачок на головке клапана рабочего иилиндра н надеть шланг для прокачки тормозов, Конец шланга опустить в стеклянный сосуд с небольшим количеством тормозной жидкости. Заполнить снстему через горловину бачка главного иилиндра, после чего создать в системе небольшое давление, резко нажав 4—5 раз на педаль сцепления с интервалом 1—2 с отвернуть клапан на пол-оборота и, после того как прекратится выход воздуха из системы и жидкость пойдет в сосуд ровной струей без пузырьков, клапан плотно завернуть, снять шланг, поставить колпачок на место и долить жидкость. Уровень жидкости должен быть на 10—15 мм ниже верхней кромкн бачка. Для проверки нажать на педаль и замерить величину перемещения толкателя, которая должна быть не менее 17 мм. При меньшей величине, еслн система исправна, продолжать прокачку.  [c.246]

При гидравлическом приводе у автомобилей ГАЗ-21 Волга нарушение работы сцепления может произойти из-за попадания воздуха в систему гидравлического привода. Удаляют воздух через клапан, установленный на рабочем цилиндре. На головку клапана надевают (предварительно сняв резиновый колпачок) шланг, другой конец которого опускают в сосуд с небольшим количеством тормозной жидкости. Перед прокачиванием системы в резервуар главного тормозного цилиндра доливают тормозную жидкость. Завернув пробку, шинным насосом создают небольшое давление и, отвернув на пол-оборота клапан, следят за струей выходящей жидкости. Как только в струе жидкости перестанут обнаруживаться пузырьки воздуха и пойдет чистая жидкость, клапан нужно завернуть, проверить уровень и долить жидкость в ре.-зервуар главного цилиндра, чтобы он был на 15—20 лм ниже кром-ки наливного отверстия, снять шланг и надеть колпачок на клапан.  [c.205]

В автомобиле М-21 Волга педаль сцепления подвешена на оси, на которую надета пластмассовая втулка, не требующая смазки. При подвесной педали. улучшается герметичность кузова, так как отпадает необходимость делать отверстие в полу кабины. Главный цилиндр привода сцепления выполнен в одной отливке с главным цилиндром тормозов и имеет обшдй с ним резервуар для жидкости. Зазор между штоком и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым болтом зазор между муфтой и рычажками выключения сцепления регулируют изменением длины штока рабочего цилиндра.  [c.142]

Облицовочные материалы. Для накладок тормозных колодок применяют а) тканную тормозную ленту — многослойную ткань из асбестовой нити с включением латунной или медной проволоки б) асторпрок — ленту, изготовленную из асбестовой ткани, пропитанной бакелитовой смолой, с включением в нее медной или латунной проволоки. Для накладок ведомых дисков сцепления используют прессованный асбестовый картон или асбестотекстолит, изготовляемый из асбестовой ткани путем пропитывания ее бакелитовой смолой. Фрикционные накладки ведомых дисков сцеплений и тормозных лент гидромеханической передачи автомобиля М-21 Волга — металлокерамические.  [c.273]

При анализе эксплуатационных качеств вагона важное значение имеет удельный объем кузова вагона, т. е. объем кузова в кубических метрах, приходящийся на 1 г грузоподъемности вагона. Таким показателем для платформы является удельная площадь, или отношение площади пола платформы к ее грузоподъемности. Для повышения эффективности перевозок легковых автомобилей создана специальная духъярусная платформа длиной по осям сцепления 21 660 мм, грузоподъемностью 20 г и тарой 26 г, на которую одновременно может быть погружено 17 автомашин типа Москвич , Жигули или 8 автомашин Волга (вместо трех, погружаемых на серийную четырехосную платформу или полувагон). Эксплуатация двухъярусных платформ будет организована между  [c.262]

Для проведения расчетов грузоупорных тормозов при их работе в редукторе с жидкой смазкой типа АКп-Ю по ГОСТ1862-63 и фрикционном материале типа ПСФ-2А и НСФ-7 (диски сцепления, используемые в автомобилях Москвич , Волга , Чайка ) ВНИИПТМАШ рекомендует принимать коэффициент трения покоя равным 0,1. Для винтовой пары латунь — сталь рекомендуется принимать угол трения покоя равным 6°. Испытания показали, что изменение давления в пределах от 2,5 до 20 кгс/см при работе указанных накладок в масле, практически не влияет на величину коэффициента трения.  [c.283]

На автомобиле ГАЗ-24 Волга зазор между поршнем и толкателем регулирования не требует. Увеличение свободного хода педали сцепления возможно из-за наличия воздуха в системе гидравлического привода. Для удаления воздуха снймают резиновый колпачок на головке клапана рабочего цилиндра и надевают шланг для прокачки воздуха. Второй конец шланга опускают в стеклянную банку с небольшим количеством тормозной жидкости. Через горловину тормозного цилиндра заполняют систему,  [c.143]

Рама и кузов. Рама автомобиля состоит из двух продольных балок, связанных между собой поперечинами. В местах, подверженных наибольшим нагрузкам, сечение балок увеличено для повышения жесткости рам легковых автомобилей применяют Х-образные поперечины (ЗИЛ-111) или изготовляют Х-образные хребтовые рамы (ГАЗ-13 Чайка ). Многие легковые автомобили имеют безрамные конструкции роль рамы в этих автомобилях выполняет кузов, называемый несущим. Такой кузов позволяет значительно снизить вес и высоту автомобиля при достаточной жесткости и прочности конструкции в целом. Для крепления двигателя со сцеплением и коробкой передач, радиатора и передней подвески служит короткая рама из двух балок, соединенных болтами с полом кузова ( Москвич-412 , ГАЗ-24 Волга и др.). Кузов автобуса ЛАЗ-695Е Львов — цельнометаллический, сварной из тонкостенных труб, с несущим основанием.  [c.173]

mash-xxl.info

Сцепление ГАЗ-21 - Ремонт ГАЗ - Ремонт - Каталог

Сцепление автомобиля Волга- сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом выключения (рис. 17).

Ведущий (нажимной) диск сцепления 21 посредством рычагов 11, качающихся на игольчатых подшипниках 7, через опорные вилки 10 соединен со штампованным кожухом 19, который прикреплен к торцу маховика 1.

Ведомый диск 2 зажимается между маховиком и нажимным диском шестью цилиндрическими пружинами 18, расположенными равномерно по окружности. Под пружины поставлены теплоизолирующие шайбы 20.

Ведомый диск сцепления состоит из стального диска 25 с прикрепленным к нему посредством волнистых пластинчатых пружин 24 фрикционными накладками 23 и соединен со ступицей 27, сидящей на шлицевом конце первичного вала коробки передач, через цилиндрические пружины 26.

Пластичные пружины 24, несколько разжимая накладки 23, способствуют повышению плавности включения сцепления.

Цилиндрические пружины 26, установленные между дисками 25 и 28 и ступицей 27, а также фрикционные шайбы 29, установленные между фланцем ступицы и дисками, служат для гашения крутильных колебаний, т.е. является демпфером.

Величина момента трения демпфера регулируется при сборке установкой различного количества тонких стальных шайб.

Выключение сцепления осуществляется следующим образом.

Нажимая на педаль сцепления, водитель через гидропривод действует на вилку 12, которая, поворачиваясь на шаровой опоре, передвигает муфту 15 с шариковым упорным подшипником 17 в сторону маховика.

Шариковый подшипник, упираясь в головки регулировочных винтов 16, ввернутых в концы рычагов 11, поворачивает их, отводя нажимной диск 21. При этом происходит выключение сцепления.

Смазка подшипника выключения сцепления производится колпачковой масленкой через гибкий шланг.

Во избежание выхода из строя выжимного подшипника, а так же пробуксовки сцепления и повышенного его износа никогда не следует во время езды держать ногу на педали сцепления.

Привод выключения сцепления (гидравлический) осуществляется при помощи педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра (рис. 18).

Педаль сцепления вместе с педалью тормоза составляет блок педалей, кронштейн которого крепится болтами к передней стенке кузова. Педаль подвешена на оси, на которую надета пластмассовая втулка, не нуждающаяся в смазке. В крайнем заднем положении педаль удерживается пружиной. Верхний конец педали при этом упирается в кронштейн через резиновый буфер. Посредством эксцентрикового болта к педали крепится толкатель главного цилиндра выключения сцепления. На эксцентриковый болт надеты две пластмассовые втулки, не нуждающиеся в смазке.

С помощью эксцентрикового болта б регулируют зазор между толкателем и поршнем 9 главного цилиндра. При среднем положении эксцентрикового болта метка О па его головке находится сверху.

Главный цилиндр выключения сцепления выполнен в одной отливке с главным цилиндром тормоза и имеет общий резервуар для жидкости. Нижняя часть резервуара разделена ребром па две части; поэтому неисправность в одной из систем (тормозов или привода сцепления) не отражается на работе другой. Резервуар расположен над двумя цилиндрами и наполняется через отверстие в крышке, закрываемое пробкой 2.

Внутри цилиндра находится поршень 9, снабженный двумя уплотнительными манжетами. Между поршнем и внутренней манжетой установлена тонкая стальная шайба.

Пружина постоянно отжимает поршень в крайнее заднее положение. При этом кромка внутренней манжеты должна перейти перепускное отверстие А, оставив его открытым.

Рабочий цилиндр 16 крепится к картеру сцепления болтами. В корпусе рабочего цилиндра помещен поршень 15 с уплотнительной манжетой. Для удаления из системы воздуха в рабочий цилиндр ввернут клапан 14, закрытый резиновым колпаком 13.

В сферическое углубление поршня рабочего цилиндра вставлен толкатель 18, который регулируется по длине. От попадания грязи рабочий цилиндр предохранен резиновым чехлом.

Оттяжная пружина 23 постоянно прижимает вилку выключения сцепления, толкатель и поршень вперед, в крайнее переднее положение.

Трубопровод между главным и рабочим цилиндрами состоит из металлической трубки и гибкого шланга.

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Для нормальной работы сцепления и привода необходимо обеспечить свободный ход педали сцепления, равный 32-40 мм, и ход поршня рабочего цилиндра не менее 19 мм при полностью выжатой педали.

Свободный ход педали идет на выбор зазора между толкателем и поршнем в главном цилиндре (который должен быть в пределах 0,5-1 мм), на перемещение поршня до перекрытия отверстия А кромкой манжеты и на выбор зазора между муфтой выключения сцепления и нажимными рычагами сцепления (который должен быть равным 2,5 мм). Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируется эксцентриком. После регулировки гайку эксцентрикового болта туго затянуть. О величине зазора можно судить по свободному ходу педали, замеренному по ее площадке. Зазору 0,5-1 мм соответствует свободный ход 3-6 мм. При проведении указанной регулировки для большей чувствительности рекомендуется отъединять оттяжную пружину 3. Зазор между муфтой выключения сцепления и нажимными рычагами сцепления регулируется изменением длины толкателя рабочего цилиндра. При этой регулировке необходимо получить свободный ход конца вилки 22, равный 3-4 мм, чему соответствует свободный ход педали, равный 20-27 мм. После регулировки контргайку 19 необходимо плотно затянуть. Как уже указывалось выше, ход толкателя при полностью выжатой педали сцепления должен быть не менее 19 мм. Меньшая величина хода не обеспечивает нормальной работы сцепления. Ход толкателя не регулируется, он обеспечивается конструкцией при заполненной жидкостью системе. Наличие воздуха в системе уменьшает ход толкателя, вызывая неполадки в приводе.

ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТЬЮ

В качестве рабочей жидкости применяется тормозная жидкость. Заполнение системы производится через горловину главного цилиндра, прикрытую пробкой. После заполнения всего резервуара главного цилиндра следует завернуть пробку и создать небольшое давление на эту жидкость, пользуясь шинньш насосом. Для присоединения шланга шинного насоса в пробке имеется резьбовой наконечник. Под действием давления жидкость из резервуара главного цилиндра заполняет систему. Воздух из системы выпускается через перепускной клапан 14 на рабочем цилиндре.

Для этого необходимо снять резиновый колпачок 13 на головке клапана и надеть шланг для прокачки тормозов (рис. 19). Конец шланга следует опустить в стеклянный сосуд с небольшим количеством тормозной жидкости и отвернуть клапан на 1/2 оборота. После того, как прекратится выход воздуха из системы и жидкость пойдет ровной струей без пузырьков, клапан нужно плотно завернуть, снять шланг, поставить колпачок на место и долить жидкости. Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки отверстия под пробкой в крышке. При прокачке нельзя допускать обнажения дна в главном цилиндре, поэтому, если из системы вытекло около стакана жидкости (150 куб. см), следует прекратить прокачку и продолжить ее только после доливки. В завершение нужно выжать педаль и замерить величину перемещения толкателя, которая должна быть не менее 19 мм. При меньшей величине, если система исправная,- продолжать прокачку, как было указано выше, до полного удаления воздуха из системы и получения надлежащего перемещения толкателя.

УХОД ЗА ПРИВОДОМ СЦЕПЛЕНИЯ

Через каждые 1000 км пробега следует:

1. Проверить уровень жидкости в главном цилиндре; при необходимости - долить.

2. Проверить свободный ход педали сцепления, как указано выше, и отрегулировать, если необходимо, изменением длины толкателя.

r8d8k.at.ua