Роботизированная с двумя сцеплениями что это. Авто с двумя сцеплениями


Автомобиль с двумя сцеплениями - Как отремонтировать ВАЗ

Автомобиль с двумя сцеплениями обладает всеми преимуществами как механической, так и автоматической коробки передач, сочетая их в себе. Такие автомобили обладают рядом преимуществ перед автомобилями с механикой или автоматической коробкой передач, так как обладают свойствами обоих.

Зачем появился автомобиль с двумя парными сцеплениями

Они отличаются от автомобилей с механической коробкой тем, что в них нет педали сцепления, автомобиль управляется электроникой. Среди автомобилей подобного вида встречается множество марок автомобилей Volkswagen и Audi. Именно концерн Volkswagen AG первый запустил трансмиссии с двумя сцеплениями в массовое производство, показав миру свои модели DSG. Такой тип трансмиссии намного раньше использовался в спортивных состязаниях. Это идеальное сочетание хорошей езды от автоматики, и экономического режима – от механики. В теории, автомобиль с двухдисковой коробкой разгоняется даже быстрее, чем с обычной механикой. Например, автомобиль Golf R32 с двумя сцеплениями разгоняется от 0 до 100 км/час за 6,4 сек., а на механике – за 6,6 сек.

Автоматические коробки передач многим нравятся своей удобностью и простотой. Часто именно в таких автомобилях катаются новички и представители женского пола. Ведь с таким сцеплением не нужно совершать множества движений руками и ногами, переключая передачи, автомобиль проще завести и припарковать, к тому же передачи переключаются без разрыва потока мощности. Но в данном случае увеличивается расход топлива и ухудшается динамика. С механикой все наоборот: автомобили с механической коробкой передач намного дешевле и экономичнее, но езда за таким рулем требует постоянного внимания и совершения разных движений.

Именно для того, чтобы устранить эту проблему и сделать возможным использование преимуществ обоих сцеплений, инженеры создали роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями. Такая коробка не только сама переключает передачи, но и экономит ваше топливо.

Как работает трансмиссия с двумя сцеплениями.

Схема данной трансмиссии с двумя сцеплениями очень проста и состоит с двух рядов передач. Каждый из них обладает собственным сцеплением, с помощью которого соединяется с маховиком двигателя. Первый ряд – это задний ход и все нечетные передачи, второй состоит из четных передач. При разгоне автомобиля они переключатся постепенно и сами. Автомобиль начинает двигаться на первой передаче, но коробка передач уже держит наготове подготовленную к работе вторую. Если нужно перейти на высшую передачу, диски первого сцепления размыкаются, а следующего – наоборот, сходятся. И так далее, когда авто с двумя сцеплениями едет на второй передаче, то коробка уже готова к переключению на третью. Такой процесс очень быстрый и происходит без разрыва потока мощности и разного рода рывков. Экономичность топлива достигается за счет такой же КПД трансмиссии, как у обычной механической коробки. Алгоритм переключения на более низкую передачу зависит от степени скорости автомобиля, нажатия на сам акселератор и интенсивности замедления. Так, например, с шестой передачи роботизированная коробка может сразу же перейти на вторую, всего лишь на несколько секунд задержавшись на пятой скорости другого ряда.

Сцепления в данных трансмиссиях бывают двух видов – мокрые и сухие. Мокрые представляют собой муфту с пакетом дисков в масле. Электроника дает приказ исполнительным устройствам о переключении и гидроцилиндр сжимает диски, а муфта замыкается. Чтобы разомкнуть муфту, понижается давление в приводе, в результате чего диафрагменная пружина возвращает поршень гидроцилиндра в исходящее положение.

Сухая, очень напоминает обычную механическую или ручную коробку передач, только тут вместо одного узла два. Они размещены один за другим последовательно. Каждый из них имеет свой привод, ведомый диск и корзину. А между ними можно найти ведущий диск, который находится в связанном состоянии с маховиком двигателя. Автоматика по очереди двигает рычаги, включая необходимую передачу – корзина прижимает ведомый диск к ведущему и перетекает в коробку.

Большая часть всех управляющих элементов спрятана в электрогидравлическом блоке. Именно тут находятся все регуляторы давления и золотники, клапаны и датчики, что сокращает количество разъемов и упрощает сборку. Кроме того, во время эксплуатации регуляторы постоянно изнашиваются, а блок постоянно подстраивается под них, чтобы езда за рулем всегда была плавной, надежной и уверенной.

Преимущества коробок с двойным сцеплением.

Система смазки у коробок со сцеплениями (двумя) тоже не может не радовать. Ведь она не только снижает износ деталей, благодаря своевременной смазке трущихся поверхностей, но и не перегревает многодисковые муфты. Но это касается только автомобилей с «мокрым» сцеплением. Все детали охлаждаются с помощью специального радиатора, который находится в отдельном контуре. Регулятор давления постоянно следит за температурой смазки, которая выходит из муфт. Чем выше температура смазки, тем интенсивнее меры данного регулятора, а именно охлаждение системы. В критических ситуациях блок даже понижает расход топлива, чтобы снять нагрузку с коробки передач. Если же это не помогает, то происходит следующее– муфты не получают масло, так как прекращается его подача и диски размыкаются. Так коробка передач просит дать ей кратковременный отдых.

Роботизированные коробки передач очень редко выходят из строя. Даже если ломается один из датчиков, агрегат просто переходит в аварийный режим. То есть отключается ряд неработающих передач, но автомобиль продолжает ехать на неповрежденном блоке, на второй или третьей передаче. Это предусмотрено для того, чтобы водитель смог спокойно доставить свой автомобиль на сервис.

С тех пор, как появились первые автомобили с двойным сцеплением марки Volkswagen, с каждым годом все большее количество автомобилестроителей применяют именно эту коробку на своих автомобилях, благодаря их практичности и экономичности. Основной причиной этого, стало отсутствие недостатков автоматизированной и механической коробок передач.

portalvaz.ru

Роботизированная с двумя сцеплениями что это

Роботизированная с двумя сцеплениями что это

Роботизированная коробка передач-основы функционирования

Роботизированная коробка передач,чтобы объяснить принцип ее работы, придется вспомнить обычную механическую коробку.

состоит из двух валов – ведущего (первичного) и ведомого (вторичного). Крутящий момент от двигателя на ведущий вал передается благодаря механизму сцепления. После преобразования на вторичном валу момент поступает к ведущим колесам.

На валах имеются шестерни, которые находятся в зацеплении. На ведущем валу они не двигаются, а на ведомом – беспрепятственно вращаются. При включении нейтральной передачи (N) шестерни ведомого вала свободно прокручиваются: крутящий момент не передается, трансмиссия и мотор разорваны.

Вспомнили.В этом случае у нас присутствует педаль сцепления,а переключение скоростей водитель производит вручную.

Устройство роботизированной коробки передач

Роботизированная коробка передач это та же механика, но за смыкание и размыкание сцепления и переключение передач отвечают специальные приводы,так называемые сервоприводы.Их два: первый отвечает за работу сцепления,второй-за переключение скоростей. Другое название сервопривода-актуатор. Всем этим управляет электронный блок.

При поступлении команды с электронного блока на переключение передач, первый выжимает сцепление, второй же, перемещая муфту, включает нужную передачу,затем первый плавно отпускает сцепление.Педаль сцепления в салоне уже не нужна,все за нас делает электроника.

Так выглядит упрощенная схема работы роботизированной коробки.Не даром ее в народе прозвали-коробка робот.

Теперь о том,какие бывают приводы?

1) Чаще всего это электрический привод,основа которого-электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Устанавливаются такие коробки на бюджетные автомобили благодаря своей невысокой стоимости. Это самый простой вариант роботизированной трансмиссии с двумя отдельными приводами.

2) Гидравлический привод.Его работа осуществляется при помощи гидравлических цилиндров,которые в свою очередь управляются злектромагнитными клапанами,аналогично как и в стандартной коробке автомат .Такие приводы еще называют электрогидравлическими.Они гораздо дорогостоящие и устанавливаются на дорогие машины.Но нужно отметить,что переключение передач гидравлическим приводом осуществляется гораздо быстрее чем электрическим,провалы при этом менее заметны.

Как уже было сказано выше,управляет всем этим компьютер. При подборе передачи электроника учитывает текущую скорость движения, обороты двигателя, данные, переданные системой «антизанос», антиблокировочной системой и другими.

Все автомобили,оснащенные автоматической коробкой передач,в том числе и коробка-робот, имеют функцию "Типтроник".То есть,управление может осуществляться как в автоматическом режиме,так и в ручном (полуавтоматическом).Водитель самостоятельно при помощи селектора или подрулевых лепестков переключает передачи. Плюс (+) -переключение на высшую передачу,минус (-) -на низшую.

Особенности роботизированной коробки передач

1. Малый вес конструкции и низкая стоимость по сравнению с классической АКПП.

2. Зачастую коробка робот устанавливается на бюджетные модели. Например, на городские хетчбэки европейских производителей ставят удешевленный вариант трансмиссии с электрическим приводом.

3.Длительность переключения – до двух секунд,отсюда и ощутимые провалы потока мощности.

Коробка передач робот имеет один существенный недостаток. Во избежание рывков электроника надолго разрывает двигатель и колеса во время переключения передач. Поэтому при разгоне появляются характерные провалы. Чтобы ликвидировать этот существенный недостаток,повысить комфортность езды– нужно было что-то придумать для сокращения длительности переключения.Конечно же,это привело к подорожанию конструкции.

Интересное решение этой проблемы было найдено компанией Ricardo.Появилась роботизированная коробка под названием Easytronic для Опель Корса, в которой вместо традиционных раздельных приводов,использован одиночный электромагнитный. Это позитивно сказалось на размерах и массе конструкции, при этом скорость переключения передач возросла в 8 раз и вместо 2 -составила 0,35 с.

Следующим шагом инженерной мысли стало появление роботизированной коробки с двойным сцеплением.

Этот удачный механизм появился в восьмидесятых годах прошедшего столетия. Ярким примером можно назвать DSG от конструкторов Фольксваген.

Кстати сказать,идея создания такой коробки с двумя сцеплениями была озвучена еще в 1939 году. Адольф Кегресс предложил в один корпус поместить две механические КПП. Это, согласно его задумке, позволило бы одновременно включать 2 передачи. Изобретатель оказался прав,а его идея получила свое воплощение только в конце прошлого века.

Появилась коробка с двумя сцеплениями, двумя первичными и двумя вторичными валами,что существенно привело к сокращению разрыва потока мощности. Момент переключения передач стал занимать меньше времени,чем вы моргнете глазом-всего 7 миллисекунд.

А теперь разберемся,как устроена и как работает такая коробка.

Коробка передач робот DSG

Коробка состоит из двух вторичных и двух первичных валов. На вторичных валах находятся ведомые шестерни и синхронизаторы. В свою очередь, первичные валы вмонтированы друг в друга – наподобие матрешки. Каждый вал соединяется с силовым агрегатом благодаря отдельному многодисковому сцеплению. Внешний первичный вал состоит из шестерен 2-й, 4-й и 6-й передач, остальные находятся на внутреннем первичном валу.

Когда автомобиль начинает движение, блокируется шестерня 1-й передачи. Вместе с этим электроника предвидит включение 2-й и производит блокировку вторичной шестерни. Получается одновременно включено 2 передачи, но одно из сцеплений разомкнуто. Такая технология позволила добиться молниеносного переключения. Весьма успешной и эффективной признана серийная коробка Volkswagen Golf. Такие коробки стали называть "преселективными".

Говоря о разновидностях двойного сцепления,оно бывает:

1. «Сухое» – фрикционы находятся в воздухе.

2. «Мокрое» – многодисковое сцепление в рабочей жидкости.

Сухие сцепления при неаккуратной езде,"педаль до пола",могут перегреваться.На дорогих машинах с мощными двигателями устанавливаются пакеты фрикционов,работающих в масле.В связи с большим проскальзыванием,работая в масле эффективность передачи мощности несколько снижается,но такое сцепление лучше выдерживает большие нагрузки.

На сегодняшний день преселективные коробки активно используют известные автопроизводители:

Плюсы и минусы роботизированной коробки

Создавая коробку робот и систему ее управления, инженерам пришлось изрядно потрудиться. Зато теперь данная разновидность трансмиссии имеет ряд важных преимуществ:

  • В отличии от автомата,снижен расход топлива.
  • Стоит дешевле аналогов.
  • Надежность.При отсутствии частых пробуксовок и резких разгонов без проблем эксплуатируется в течение многих лет.
  • Меньше подвержена поломкам,так как в основе лежит механическая коробка.
  • Если в авто имеются подрулевые лепестки, можно добиться приличной динамики и быстрого переключения.
  • Оптимальные параметры езды подбираются компьютером,исключая человеческий фактор,что способствует защите двигателя от преждевременного износа.

Однако стоить учесть:

  • при старте автомобиля,оснащенного «роботом»,автомобиль может немного откатываться;
  • рывки во время переключения негативно сказываются на функционировании силового агрегата.

Когда требуется ремонт роботизированной коробки передач

  • Рывки во время переключения.
  • Толчки при включении пониженной передачи.
  • Горит индикатор поломки РКПП.

Поломки, как правило, связаны с неисправностями двигателей сервоприводов, которые контролируются импульсным током.

Нередко стираются и загрязняются щетки механизма, а это влияет на работу датчика холла. Очистку или замену щеток стоит доверять исключительно квалифицированным мастерам.

В наши дни роботизированная коробка передач стала популярной и востребованной у отечественных автолюбителей. С чем это связано? Хотя она и не является лидером по всем номинациям,но сохраняет ведущие позиции, удачно сочетая в себе эффективность, дешевизну и комфорт.

Кому подойдет коробка робот?

Любителям спокойной, размеренной езды, а также тем, для кого важна экономия топлива. Недорогие трансмиссии данного типа отлично себя зарекомендовали при активной эксплуатации в пределах городской черты.

Эксперты считают, что роботизированные трансмиссии будут и дальше активно модернизироваться, устанавливаться на разные модели авто. За ними будущее! Это связано с огромным ресурсом и невысокой стоимостью механизма.

Спасибо! Смотрите , делитесь своим мнением в комментариях, какой из видов коробок для Вас предпочтительнее ,о их недостатках,достоинствах,особенностях при вождении,ну и конечно же,не забудьте поделиться статьей с друзьями в соц.сетях.

P.S. Также,одним из видов автоматических коробок,продвигаемых автопроизводителями в последнее время,является коробка вариатор. На мой взгляд,при покупке автомобиля стоит обратить внимание.

http://demidan.ru

legkoe-delo.ru

Коробка DSG7 - что с ней не так? Как работает и что ломается.

Что такое DSG и откуда она взялась?

DSG расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb, в дословном переводе с немецкого — «коробка прямого включения передач». Это одна из множества видов преселективных роботизированных коробок с двумя cцеплениями.

Как известно, «робот» представляет собой механическую коробку, но с автоматизированным управлением. Когда нужно переключить передачу, компьютер дает команду актуаторам, которые отсоединяют ведомый диск сцепления от ведущего, разъединяя тем самым двигатель и коробку, передвигают валы с шестернями, а затем соединяют диски обратно, возобновляя процесс передачи момента.

Надо сказать, что с этой операцией компьютер не всегда справляется быстро — зачастую времени ему нужно еще больше, чем водителю. О динамичной езде и тем более спорте с обычной роботизированной коробкой не может быть и речи.

Фото: autowp.ru

Совсем другое дело — коробка с двойным сцеплением! Принципиальную схему такой КПП придумал французский инженер Адольф Кегрессе. До Первой мировой он, кстати, работал в личном гараже Николая II и придумал гусенично-колесный движитель для царского «Паккарда», но это совсем другая история.

В конце 30-х, когда Кегрессе описал принцип работы двойного сцепления, технологии не позволяли сделать опытный образец, и конструкцию забыли до начала 80-х. Тогда прогрессивную коробку испытывали на Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а затем ставили на гоночные Audi и Porsche.

Как работает DSG?

Как видно из схемы, ведущий диск сцепления, который вращает мотор, находится между двумя ведомыми дисками, связанными с коробкой. Один диск соединен с валом с шестернями нечетного ряда передач (1,3 и далее), а второй — с валом чётных передач (2,4 и далее). Валы дисков сцепления расположены на одной оси подобно матрёшке — внутри друг друга.

Когда автомобиль с такой коробкой стартует, к ведущему диску прижимается только «нечётный» диск, и начинается движение на первой передаче. В это время на чётном ряду включается вторая передача, и когда нужно переключиться наверх, от ведущего диска отсоединяется «нечётный» и моментально присоединяется «чётный».

Пока он работает, на нечётном ряду включается уже третья передача и так далее. Соответственно, переключения происходят быстро — быстрее, чем это физически может сделать любой, даже самый квалифицированный водитель. Такой тип КПП получил название преселективного, от pre- («перед», «заранее») и select («выбор»).

Фото: wikipedia.org

DSG — отнюдь не единственный преселектив

Помимо DSG, есть еще несколько видов преселективных «роботов». Например, на Porsche стоят коробки PDK, разработанные совместно с компанией ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz и Ferrari используют коробки фирмы Getrag, а Fiat разработал собственный «робот» TCT, которым оборудованы все модели Alfa Romeo, а также Dodge Dart.

Также есть еще множество разных КПП с двойным сцеплением для специальных целей. Например, спортивный вариант от производителя Oerlikon Graziano для суперкара McLaren 12C или рассчитанный на тяжелую сельскохозяйственную технику агрегат от John Deere Tractors.

В общем, преселективных коробок много, а дурную славу имеет только фольксвагеновский DSG. Интересно, почему? Во многом из-за того, что именно DSG впервые из подобных КПП стал применяться в серийном производстве автомобилей. Но есть и тонкости конструкции…

Фото: volkswagen-media-services.com

Не все DSG одинаково полезны

DSG бывают трех видов. В 2003 году вышел разработанный совместно с компанией Borg Warner первый 6-ступенчатый вариант коробки DSG с индексом DQ250. Он отличался тем, что диски двойного сцепления работали в масляной ванне. Сила трения между дисками была относительно небольшой, и это была палка о двух концах. С одной стороны, сцепление могло передавать на коробку большой крутящий момент (до 350 Нм) с вполне умеренным износом, а включения происходили мягко.

С другой стороны, «посредник» между трущимися поверхностями в лице масла обеспечивал большие потери. В 2008 году Volkswagen рискнули и выпустили коробку DQ200, которую делали совместно с компанией LuK. Ступеней было семь, а сцепление из мокрого стало сухим, как на обычных механических коробках. Предельный крутящий момент мотора, который может «переварить» такая коробка, снизился до 250 Нм.

Именно этот вариант фольксвагеновского преселектива снискал славу неудачного узла. Хотя потери здесь свелись к минимуму, и коробка работала весьма эффективно, появились проблемы с комфортом и надежностью, о которых мы подробно расскажем чуть ниже.

Чуть позже вышли еще две модификации DSG, причем на обеих снова появилось мокрое сцепление, а ступеней осталось семь. В 2008-м появился S-tronic для Audi с продольным расположением мотора (он работает с крутящим моментом до 600 Нм), а в 2010-м — новый DSG для поперечной компоновки (до 500 Нм).

Итак, в той или иной степени опасаться следует только «сухой» DSG с семью ступенями. Все остальные варианты преселективных роботов работают без лишних нареканий.

6-ступенчатый вариант коробки DSG

Фото: volkswagen-media-services.com

Где можно встретить DSG

Сейчас концерн Volkswagen параллельно использует все три версии DSG, а также S-tronic и PDK. Как идентифицировать автомобиль, на котором стоит именно семиступенчатая DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением, которая может доставить проблемы в эксплуатации?

Потенциально проблемная коробка устанавливалась практически на весь модельный ряд Volkswagen, Seat и Skoda с 2008 года и по сей день. DSG7 ставили и ставят на относительно слабенькие модификации с моторами объемом до 1.8 литра. С двухлитровыми и более объемными двигателями, а также с дизелями, где момент выше 250 Нм, соединяют обычно старый и надежный DSG6 с мокрым сцеплением или вовсе 6-ступенчатый гидромеханический «автомат».

Семиступенчатый «мокрый» DSG, а также S-tronic встречаются исключительно на Audi.

Какие проблемы доставляет DSG?

Сразу же стоит оговориться, что десятки тысяч водителей ездят на машинах с семиступенчатым «роботом» и ни на что не жалуются. Однако доля тех, кто недоволен покупкой, все-таки достаточно велика. Что же их беспокоит?

  • Рывки при переключении передач вверх или вниз — самый распространенный недостаток. Вызван он тем, что диски сухого сцепления смыкаются слишком резко. Эффект примерно такой же, если на машине с «механикой» бросить педаль сцепления при переключении.
  • Посторонние звуки в работе. Лязг, скрежет и прочие шумы.
  • Потеря тяги на разгоне. Диски сцепления не зацепляются друг за друга должным образом, и машина перестает реагировать на нажатие педали газа. Ситуация особенно опасна при обгонах на загородных трассах.

Фото: media.skoda-auto.com

Что ломается в коробке DSG?

Проблема заключается в злосчастном сухом сцеплении. Качество сборки Volkswagen сомнения не вызывает, вот только жесткая конструкция не терпит «глючного» софта. Основной поставщик проблем — это «мозг» коробки, то есть мехатронный модуль, управляющий сцеплением и собственно коробкой передач.

Бывают, правда, и другие поломки. Например, преждевременный износ подшипников валов или вилки выключения сцепления, а также налипание грязи на датчики и контакты… Встречаются они достаточно редко, не чаще чем на любых других коробках передач.

Стоит ли брать машину с семиступенчатой DSG?

Если вы выбираете подержанный автомобиль, то однозначно нет. На первые годы выпуска пришелся пик проблем с коробкой, и покупатель такой машины автоматически попадает в группу риска. Затраты на ремонт могут быть неоправданно высокими, а сложностей с перепродажей в будущем будет много в любом случае.

Что касается новой машины, то возможны варианты. В 2013 году коробка DSG пережила модернизацию, и проблем стало меньше. О том, как доработали «робот», а также о том, сколько стоит ремонт и замена такой коробки, мы напишем в следующей части нашего небольшого расследования. Следите за обновлениями!

Читайте также:

www.kolesa.ru

робот с 2 мя сцеплениями — Автосайт

Автомат, робот, вариатор, двойное сцепление - что лучше и как выбрать?

В последнее время, на современных автомобилях всё чаще применяются автоматические коробки передач, и поэтому поводу, существуют весьма противоречивые мнения

Некоторые робот с 2 мя сцеплениямиАвтомат, робот, вариатор, двойное сцепление - что лучше и как выбрать?

В последнее время, на современных автомобилях всё чаще применяются автоматические коробки передач, и поэтому поводу, существуют весьма противоречивые мнения. Некоторые автомобилисты, категорически отказываются от приобретения машин с автоматом, ссылаясь на высокий расход топлива и плохую динамику езды, другие же наоборот, воспринимают автомобиль с автоматической КПП, как нечто, очень удобное и современное.

Конечно, как и в механике, так и в автоматике есть свои достоинства и недостатки, но всё-таки стоит отметить, что устаревшее мнение об автоматах, никаким образом не отражает реальные качества современных разновидностей автоматических трансмиссий.

Классическая автоматическая коробка передач. Современные автоматы, отличаются от своих предшественников, прежде всего количеством диапазонов и принципом управления автоматом. Ранее применялись АКПП с количеством диапазонов переключения менее чем пять, и управление автоматом осуществлялось гидравликой.

Но сейчас наиболее распространенны автоматы с пятью диапазонами и более, управление современными АКПП осуществляется электроникой, к тому, же практических на всех автоматах используется устройство блокировки гидротрансформатора, а в некоторых трансмиссиях предусмотрена функция ручного переключения диапазонов.

Основными достоинствами современных АКПП, являются следующие факторы: мягкое и плавное, практически не ощутимое переключение передач, в загородном режиме расход топлива соответствует расходу автомобиля с механической коробкой, а в некоторых случаях даже ниже, к тому же на автоматах, переход по передачам осуществляется равномерно на любых значениях крутящего момента. К недостаткам автоматов стоит отнести увеличенный расхода топлива в городе и весьма дорогой ремонт.

Самой последней и самой практичной является восьмидиапазонная автоматическая коробка передач ZF 8HP, также в некоторых случаях предусмотрено использование системы Start&Stop. Благодаря восьми диапазонам переключения и применению интуитивной системы управления работой АКПП ZF 8HP, её динамика и технические характеристики практически не отличаются от механических собратьев

А в отношении автоматических предшественников, ZF 8HP превосходит их по всем параметрам, в частности расход топлива на автомобилях оборудованных АКПП ZF 8HP, более чем на 20% ниже, чем на других автоматах.

Роботизированная коробка передач, по принципу действия и своей функциональности соответствует механическим коробкам, в принципе робот, это та же самая механика, но в устройство, которой входят серво- или гидроприводы управляющие работой сцепления и переключением передач

К достоинствам роботизированной КПП можно отнести, прежде всего, высокую эффективность робота, так например, в отличие от автоматов роботы позволяют без потерь передать крутящий момент и мощность двигателя к приводам колёс автомобиля.

Роботизированная АКПП, проста в обслуживании, а стоимость ремонта не выше чем у МКПП. Расход топлива на роботах соответствует нормам расхода механики, а в городском режиме они даже более экономны. Основными трудностями при динамичном режиме езды на автомобиле с роботом станет, заторможенный переход на пониженную передачу и «рывки» при переключениях.

Также, возникают некоторые трудности в работе при использовании роботов на авто с недостаточно мощным двигателем, несоответствующем массе автомобиля.

АКПП с двойным сцеплением. Двойное сцепление представляет собой, некую комбинацию двух КПП собранных в одном корпусе, одна коробка передач предназначена для нечётных передач, а вторая для чётных. Для каждой КПП предусмотрено своё сцепление, при этом сцепление может быть сухим однодисковым или многодисковым в масляной ванне. Управление КПП с двумя сцеплениями, осуществляется электроникой, таким образом, что при переключении с одной передачи на другую происходит плавно и своевременно.

Подобный эффект достигается попеременной работой сцеплений, иными словами пока в работе одна коробка, второе сцепление находится в режиме ожидания, и при поступлении команды без промедлений включает в работу вторую коробку.

Такой принцип работы позволяет очень эффективно использовать весь функционал двойного сцепления, и создаёт отличную динамику автомобиля и комфорт при езде

Что же касается расхода топлива во всех режимах поездки, то следует отметить что он, у АКПП с двойным сцеплением ниже, чем у классических автоматов, но чуть более выше, чем у роботов Самым существенным недостатком двойного сцепления, является высокая стоимость самой системы и её технического обслуживания.

Вариатор, эта самая молодая, а следовательно пока ещё не доведённая до оптимального состояния и имеющая много недостатков, система трансмиссии, но конструкторы пророчат большое будущее вариаторов. По своему принципу работы и техническому устройству, вариатор является наиболее простым и функциональным видом трансмиссии. Смысл работы вариатора заключается в передаче крутящего момента от двигателя к приводам колёс, через ряд шкивов разных размеров, а передача между шкивами осуществляется через цепи, резиновые и металлические ремни, в зависимости от необходимой мощности и скорости, происходит натяжка цепи и в работу включается необходимый элемент вариатора. Основная техническая проблема вариаторов состоит в некоторой потери крутящего момента при проскальзывании привода, а также дополнительное усилие и лишний расход топлива, затрачиваемые на сжатие цепи или ремня. Также пока не разрешены проблемы пробуксовки вариаторов, при резком наборе скорости, и многих водителей смущает повышенная шумность работы на высоких оборотах двигателя.

К достоинствам отличная плавность работы, как при ускорении, так и при торможении двигателем.

Как видим, существуют различные варианты исполнения автоматических трансмиссий, есть из чего выбрать, и предпочтение в выборе того или иного вида коробки передач, прежде всего должно зависть от самого водителя, от его требований к автомобилю, от его манеры управления машиной. Но в любом случае, при выборе автомобиля с той или иной КПП, водитель должен лично «попробовать на вкус» каждую из коробок, а при выборе следует, помнить, что любая из видов как механических КПП, так и автоматических, имеет свои преимущества и недостатки. К сожалению идеальных во всех отношениях трансмиссий, пока не существует.

Похожие статьи:

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

vintasik.info

Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями

До недавних пор коробки передач делились на два вида: механику и автомат. В МКПП водителю для смены передачи нужно выжимать сцеплением и перемещать рычаг. В АКПП водителю ничего из этого делать не надо, трансмиссия выберет нужную передачу в автоматическом режиме.

Сегодня же появилась новая разновидность трансмиссий, которая взяла в себя достоинства механики и автомата – роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

Такая трансмиссия использует два сцепления, которые работают независимо друг от друга. Одно из них контролирует нечетные передачи (1, 3, 5) и задний ход, а другое – четные (2, 4, 6). Благодаря такой конструкции при повышении или снижении передач не происходит потери мощности.

В преселективной коробке передач нет гидротрансформатора. Вместо него используются мокрые многодисковые сцепления. Такое сцепление осуществляет свою работу в масляной ванне. Трансмиссионное масло быстро отводит тепло, поэтому оно обеспечивает хорошее охлаждение сцепления. Оно отличается компактностью и возможность передавать большой крутящий момент. Недостатками мокрого сцепления являются высокие энергетические потери и сложность ремонта. У сухого сцепления лучше динамические характеристики, более экономный расход топлива и простая конструкция, которая делает ремонт проще.

Одним из главных преимуществ роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями является быстрое повышение / понижение передач (меньше 8 миллисекунд). Это обеспечивает динамичное ускорение, которое лучше, чем у других видов коробок передач.

Т.к. при езде при одной передаче, другая КПП готовит следующую передачу, их переключение происходит плавно, без рывков.

При смене скоростей потери мощности минимальны, поэтому расход топлива более экономичен. К примеру, 6-тиступенчатая роботизированная коробка переключения передач с двойным сцеплением тратит на 10% бензина меньше, чем 5-тиступенчатая АКПП.

Роботизированная коробка предусматривает переключение передач не только в автоматическом режиме, но и в ручном.

Недостатками роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями являются высокая стоимость как самой коробки, так и ее ремонта. Замена масла также является дорогостоящей процедурой.

В настоящее время роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями является самым перспективным видом трансмиссии, т.к. у нее самые высокие эксплуатационные свойства.

www.auto-quiet.ru

КПП с двумя сцеплениями. Новое слово в технике.

КПП с двумя сцеплениями. Новое слово в технике.

КПП с двумя сцеплениями. Новое слово в технике.

Известно, что коробки передач бывают трех видов: классическая механическая, гидротрансформаторная автоматическая (известная как АКПП) и бесступенчатая вариаторная (трансмиссия CVT). Они были внедрены далеко не вчера. А вот в современной технологии, которая получила название «КПП с двумя сцеплениями», совмещены многие преимущества уже знакомых конструкций.

Как известно, современные европейские и корейские авто в своем большинстве оснащаются механическими КПП, а американские и японские – автоматическими. В первом случае в преимущества узлам можно записать надежность, топливную экономичность, высокий КПД и возможность быстрого переключения между ступенями, а во втором – комфорт и отсутствие потери мощности при переключении. В последние годы инженеры (в основном из европейских стран) стали работать над совмещением плюсов разных технологий, и практически одновременно были анонсированы и запущены в производство автоматические коробки переключения передач с двумя сцеплениями.

!

Это интересно! Описываемая нами технология не так уж и нова. Свой проект «гидромеханической» коробки с двумя сцеплениями для Citroen Traction Avant в далеком 1939 году представил француз Адольф Кегресс, больше известный как изобретатель полугусеничных машин. Однако технологии того времени не позволили наладить промышленную сборку подобных агрегатов. Но уже на заре века электроники новинка появилась на гоночных прототипах, где была опробована и доказала свою состоятельность.

Первым «дорожным» воплощением машины с новым типом трансмиссии стал хетчбэк Volkswagen Golf R32 2003 года, поэтому с автоматической КПП с двумя сцеплениями целесообразно ознакомиться на примере технологии этого концерна DSG (Direkt-Schalt-Getriebe). Кстати, такая коробка передач стоит и на модели Scirocco 2009 модельного года, о которой можно прочесть здесь. Принципиально такая КПП состоит из двух практически независимых друг от друга механических коробок с их рядами передач, шестернями и сцеплениями. Правда, сцепления эти напоминают фрикционы обычного «автомата» тем, что они выполнены как многодисковые муфты и помещены в специальное масло, отчего и называются «мокрыми». У импровизированных механических КПП первичные валы находятся на одной оси (их диаметры различаются), и, соответственно, разные по диаметру муфты сцепления помещены на этой оси. В случае с коробками интересующего нас типа сцепления работают не одновременно, а по очереди, передавая крутящий момент от маховика двигателя на нужный ряд передач.

В такой коробке передач сцепления включаются не параллельно, а по очередиВ такой коробке передач сцепления включаются не параллельно, а по очереди

В свою очередь, к каждому из первичных валов подходит свой вторичный вал, на котором и расположены шестерни, отвечающие за выбранную передачу. Вторичные валы передают крутящий момент на дифференциал через принадлежащие им ведущие шестерни главной передачи. Как и в случае с КПП привычных типов, новинка может работать в паре с раздаточной коробкой, и она пригодна для использования в полноприводных автомобилях.

Рассмотрим 6-ступенчатую трансмиссию DSG: на одном вторичном валу расположены шестерни, позволяющие включить первую, третью, пятую и заднюю скорости, а другой вал включает вторую, четвертую и шестую передачи. Принцип работы коробки с двумя сцеплениями заключается в последовательном включении передач обоих рядов. Машина движется на первой (одна муфта включена, один первичный вал сцеплен с маховиком), при этом на другом первичном валу уже включена вторая (муфта выключена), и в нужный момент сцепления меняются положениями, тогда на первом (уже «свободном» от маховика валу) включается третья передача. «В один момент» – на выполнение этой операции уходит гораздо меньше времени (всего около 8 миллисекунд), чем в случае с классическим «автоматом». Это и есть одно из преимуществ технологии DSG.

Управляющий модуль, состоящий из электронного блока и электрогидравлических компонентовУправляющий модуль, состоящий из электронного блока и электрогидравлических компонентов

Кто или что отвечает за переключение передач и работу двойного сцепления? Это управляющий модуль, состоящий из электронного блока управления и электрогидравлических компонентов системы управления. Инженеры Volkswagen назвали этот модуль Mechatronik. Устройство имеет как собственные датчики, так и соединяется с шиной данных, получая практически полную информацию о движении в данный момент. За счет этого, например при прекращении давления на «газ» на четвертой передаче, система дает шестерням «свободного» вала команду переключиться не на пятую, а на третью. В состав модуля управления входят гидроцилиндры (два из них отвечают за муфты сцепления), клапаны-регуляторы давления и клапаны переключения передач.

Все компоненты коробки передач DSG включены в общий контур циркуляции масла, куда, помимо всего прочего, включены создающий давление насос (у автомобилей Volkswagen его производительность составляет 100 литров в минуту) и радиатор. Блок управления устройством Mechatronik запрограммирован так, что при снижении давления масла в магистрали, износе фрикционов в муфтах сцепления и даже при небольшом истирании шестерен валов он способен адаптироваться для обеспечения нормальной работы коробки передач. Управляющий электронный модуль должен сохранять работоспособность при температуре воздуха от -40 до +150 градусов по Цельсию, а также выдерживать вибрационные нагрузки до 33,00 g. Такие жесткие требования вызваны большим количеством датчиков, но их расположение внутри узла объясняется отсутствием большого числа внешних разъемов и проводов.

Гидравлические компоненты КПП с двумя сцеплениями, или "роботизированной механики"Гидравлические компоненты КПП с двумя сцеплениями, или "роботизированной механики"

Для включения нужной передачи в автоматической КПП с двумя сцеплениями используются вилки и синхронизаторы, известные по механическим коробкам. Но в данном случае вилки (по одной на две передачи) перемещаются под действием усилий не со стороны тяг и рычагов, а со стороны давления масла. Передачи могут переключаться как в автоматическом, так и в ручном режимах, при этом в последнем случае механизм реализуется либо рычагом селектора КПП, либо подрулевыми переключателями.

!

Это интересно! Недавно в производство внедрена также коробка с двумя «сухими» сцеплениями, больше похожими на те, что работают в механических коробках. От коробки с «мокрыми» муфтами такая КПП отличается более скромными габаритами из-за гораздо меньшего объема масляной ванны (хотя размер дисков сцепления у нее больше). У коробки с двумя «сухими» сцеплениями есть важное преимущество – она способна работать при очень низких температурах окружающей среды. С другой стороны, в отличие от конструкции с «мокрыми» муфтами, она не способна передавать крутящий момент свыше 250 Нм, а значит, не пригодна для использования с мощными моторами. Переключение передач в КПП этого типа осуществляется не гидравликой, а механизмами, управляемыми электроникой.

Важный плюс нового типа трансмиссии, который еще называют «роботизированной механикой», состоит в непрерывности потока мощности. Он выражается и в отсутствии рывков при переключении, и – самое главное – в экономичности: 6-ступенчатая коробка DSG потребляет на 10% меньше топлива в городском цикле, чем 5-ступенчатая гидротрансформаторная трансмиссия. Коробка с двумя сцеплениями, в отличие от такого же экономичного вариатора, может выдержать огромные крутящие моменты, на которые способны «заряженные» и настоящие гоночные автомобили. Вывод: положительных моментов у новой технологии масса, а из отрицательных отметим лишь сложность ремонта и возможную ненадежность при эксплуатации в условии российских зим, поэтому неудивительно, что эксперты прочат коробке передач с двойным сцеплением долю рынка в 25% в течение трех лет. Поверим или проверим?

ag25.ru